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30万公里无大修照着这些车买准没错!

  美国的非营利性机构《消费者报告》,每年都会公布它们所测试过的毛病最少的10款车,只要正常保养,这些车开20万英里(32万公里)没问题!这个机构之所以敢打包票,是因为它们有足够的数据支撑。

  不过这里也要强调一点,统计数据都是基于美国市场销售的车型,数据放到国内不一定完全适用,但可以参考。

  美版凯美瑞与国产凯美瑞本除了生产地不同外,产品本身没有明显差别,都是基于TNGA架构打造,只是动力稍有不同,美版没有2.0L自吸,混动可选锂电池(国内只有镍氢电池)。美版凯美瑞因冷却液泄露而召回过,但国产凯美瑞因发动机工厂不同,所以没有相同的工艺问题。

  历代凯美瑞大问题没有,但某一年份的车还是有些小问题,比如18年美版凯美瑞车载电子设备容易出故障。国产凯美瑞上市后,因为门把手问题也召回过,但大家常说的”三大件”倒挺稳定。

  凯美瑞)在国内销量不错,但跟美国市场月销3万辆的成绩比就逊色了,当然美版凯美瑞9折优惠配上3.5L V6大排量自吸发动机,也是真的香!

  埃尔法),因为塞纳是针对北美市场设计的MPV,我们很难想象这么一款MPV居然会配4驱。在售的塞纳属于第三代,2010年上市到今天已经有10年了,你想想10年没有技术迭代的车,质量能不好么?

  塞纳在美国月销大几千接近1万台,看上去跟国内GL8一样独孤求败,其实在美国塞纳的竞争对手都很强,美版

  这代塞纳质量并不是很稳定,比如10款悬架有问题,11款油漆有问题,18款车载电子设备有问题,到了19款这些问题都解决了。有消息说,广丰有计划引入塞纳,但这也是几年后的事了。

  雅阁)可能是近几年最成功的中级轿车,不论是国内还是海外市场,销量表现都相当好。当然这一代雅阁产品也非常硬核,据说车身刚性吊打一众豪华品牌,动力总成又很先进,i-MMD混动版更是脱离了低级趣味,又省油又好开!

  18款美版雅阁电子设备故障同样比较多,但19款就没这些问题。国内情况有些不同,19款雅阁中冷器空气流速装置存在设计缺陷,于是去年底雅阁召回了。

  雅阁性价比最高的不是汽油版而是混动,不但定价比凯美瑞低,4S店优惠也大,更何况雅阁混动用的是锂电池,有小道消息说雅阁混动不赚钱,不知道是真是假!

  由于丰田战略调整,普锐斯早已退出中国市场,所以就不过多介绍了。不过普锐斯走了,它THS-II技术依旧在卡罗拉和雷凌双擎继续上使用,卡罗拉双擎属于第三代技术,海外版普锐斯已经进化到第四代,可以说现在卡罗拉双擎要比海外普锐斯更靠谱,毕竟技术非常成熟。

  美国没有普拉多,但有4Runner,要是普拉多放到美国卖,4Runner可能就排不上号了。国内可以通过平行进口渠道买到4Runner,可价格并没有吸引力。比起塞纳,第五代4Runner历史更加久远,从2009年面世到现在已经服役了11年。

  奥德赛分美版和日版,国内生产的日版奥德赛。美版奥德赛比日版更大定位也更高,而且美版奥德赛通过了IIHS 25%偏置碰撞,安全性在同级数一数二。这代奥德赛在动力总成、车身、底盘方面也都没问题。

  坦途在国内非常稀有,不是因为它太抢手,而是排量太大,5.7L V8发动机光是排量税就劝退了不少人,坦途市区油耗更是夸张,百公里23升。第一代坦途质量问题非常多,第二代开始趋于稳定。

  从美国市场的数据看,汉兰达质量一直非常稳定,从第三代车型开始,汉兰达只在中国和美国的工厂生产。现在美国市场已经更新到第四代,国内销售的仍是第三代。

  国产汉兰达与美版相比有很多不同,比如动力总成,但质量方面两者都很优秀,这也是为什么汉兰达至今都没有优惠的原因!

  本田Pilot在美国的竞争对手是大众Atlas(途昂),尺寸比汉兰达略大一些。 本田Pilot和美版奥德赛一样,第一代质量马马虎虎,第二代质量大为改善。由于没有引入国内,这里就不过多介绍了。

  历代 CR-V都没有出现过大问题。从美版车型看,17款CR-V电子设备之前出现过问题,后来推出的改款车型慢慢把问题解决了。在美国,19-20款CR-V因为后副车架螺栓问题而召回过,国产CR-V并没有出现相似的问题。

  国内一谈召回,消费者就很敏感,从美国市场销售的车型看,即便是被认为质量最好的车也都召回过,所以对与召回大家得保持平常心。另外,我们对比美版和国产车型可以发现,美版车型生产工艺方面的问题很多,而国产车型由生产工艺引起的问题则很少,可以肯定的说,国产的质量要比绝大数地区的进口车质量好,这话特斯拉听了肯定举双手赞成!

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